11月车市不息“金九银十”的高涨，抓续走强。
12月9日，乘联会发布11月份国内乘用车销量数据，宇宙乘用车商场零卖242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%。其中，惯例燃油车零卖115.5万辆，同比下降7%，环比增长8%；新能源乘用车商场零卖126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。
“11月车市仍不息10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新计谋斥逐抓续开释，解析拉动车市；各车企也初始借助‘双十一’宣传以及月中广州车展耕作消耗者矜恤度，多重故意成分加抓，共同鼓舞11月车市热度进一步耕作。”乘联会方面示意。
同期，11月国内新能源车零卖渗入率达到52.3%，较昨年同期增长12个百分点，已是纠合第5个月冲破50%大关。
乘联会方面指出，报废更新和以旧换新计谋是少数补贴就能起到立竿见影斥逐的计谋。因补贴各异，绝大部分报废更新和部分以旧换新用户弃取了购买新能源车，补贴计谋尤其是鼓舞初学级纯电动车与狭义插混商场强势增长，进一步夯实新能源渗入率的推广基础。
计谋拉动新能源商场增长
11月，新能源乘用车商场零卖126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。1～11月，新能源乘用车零卖达959.4万辆，同比增长41.2%。同期，新能源车零卖渗入率纠合第5个月冲破50%大关。
乘联会以为，这是新能源爆发式增长的弘扬，体现出商场对国度报废更新和以旧换新“双新计谋”的深邃反应。
插混车型和增程车型的增长态势远高于纯电动车型。11月狭义插混销量47.5万辆，同比增长112.5%，环比增长0.7%；增程式批发13.0万辆，同比增长52.3%，环比增长7.8%。相较而言，11月纯电动车批发销量83.2万辆，同环比离别增长27.7%和7.1%。
增速各异背后，是国内新能源车商场格形状临着纯电、狭义插混和增程三种不同技能旅途的重塑。11月新能源批发结构中，纯电、狭义插混、增程的占比离别为58%、33%、9%，看成对比，2023年11月三者占比离别为68%、23%、9%。
11月新能源乘用车企业中，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源率先地位；以理思汽车、赛力斯汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车弘扬抓续较强；跟着电混技能阶梯抓续走强，自主车企在新能源阶梯上也初始选拔“多线并举”策略投放家具，商场基盘抓续扩大。
新能源汽车商场抓续增长之下，燃油车商场走低，对电动车业务参加更多资源的中国品牌的市占率抓续攀升，商场份额越过六成；依赖燃油车大盘的外资品牌全面承压，新能源转型步调冷静，联合品牌商场份额抓续缩水，销量低迷、降价、减产、裁人等问题走漏。
11月自主品牌零卖154万辆，同比增长34%，环比增长4%。当月自主品牌国内零卖份额为64.1%，同比增长8.7个百分点；2024年自主品牌累计份额60%，相对于昨年同期增多8.5个百分点。
其中，在新能源商场和出口商场，自主品牌赢得昭彰增量，头部传统车企转型升级弘扬优异，祯祥汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额耕作昭彰。
反不雅联合品牌，则在燃油车商场逐步邋遢的情况下，抓续低迷。11月主流联合品牌零卖60万辆，同比下降9%，环比增长6%，其中，德系品牌零卖份额15.6%，同比下降3个百分点；日系品牌零卖份额12.4%，同比下降3.1个百分点；好意思系品牌商场零卖份额达到6.4%，同比下降1.5个百分点。
燃油车与新能源商场的过渡下，自主品牌与联合品牌也正呈现此消彼长的态势。
11月陡立两头细分商场增长较好，国度以报废更新拉动经济型电动车商场增长，方位“置换补贴”拉动中高等细分商场的深邃增长。
出口方面，本年汽车出口总体不息昨年强势增长特征。1～11月乘用车累计出口438.7万辆，同比增长27%。11月新能源乘用车出口8.0万辆，同比下降6.3%，环比下降33.3%，占乘用车出口20%，较昨年同期下降3个百分点。
“天然近期受到外部国度的一些搅扰，但自主插混出口发展中国度增长迅猛，出路光明。”乘联会方面指出，自主品牌袖珍电动车前期在欧洲弘扬较强，近期受到相应的针对性加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争中枢。看成与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在国际燃油车商场竞争中，自主插混车型依托低油耗、长续航的上风，国际商场分流燃油车的弘扬日益杰出。
年末“价钱战”趋稳
岁首比亚迪打响2024年“价钱战”的第一枪，从燃油车到电动车，从自主品牌到豪华品牌，无一例外皆在贴身肉搏。一个比一个更大的优惠数字刺激着消耗逸想，但技能和价钱的双重竞争毁伤着每家车企的毛利率，汽车行业的利润大幅缩减，压力也传导至高下流。
好在进入第三季度后，“价钱战”趋稳，8～11月降价促销频次昭彰少于2～4月，11月的车市促销较10月也保抓在肃肃水平。
乘联会通告长崔东树示意，前几年的宇宙乘用车商场价钱战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年宇宙乘用车商场价钱战抓续强烈，新能源车的促销峰值也曾上升7个点，并固化成降价。
据统计，本年1～11月共有195款汽车出现降价，也曾越过2023年全年的150款，也大幅高出了2022年的95款。
具体来看，1～11月，插电混动车型新车降价1.5万元，降幅8.5%；纯电动车型新车降价2万元，降幅10%；增程羼杂能源车型新车降价1.58万元，降幅6.1%；羼杂能源车型新车降价1.05万元，降幅4.3%。
“跟着冬季降价潮逐步肃肃，商场逐步重回促销增量的常态化竞争形状。跟着国度报废更新的补贴力度强化，商场回暖，对车市的拉动斥逐昭彰，因此价钱战的压力相对减缓，年末车市进入抓续走强的深邃情景。”崔东树示意。
针对近期比亚迪等车企“条件供应商降价10%”的动作，激勉商场对于年末新一轮“价钱战”莅临的预计，崔东树告诉记者，新能源汽车产业规模急剧扩大，新品推出速率较快，原有零部件订价相对较高，后头逐步降价是以前形状。“面前碳酸锂、铜等原材料价钱剧烈下落，老本逐步下降，车企条件供应商降价10%在合理范围内。”
瞻望年终，12月共有22个职责日，有用坐蓐时间和销售时间较长，是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求概述影响车市，尤其是春节成分的影响较大。
对于本年12月汽车商场弘扬，乘联会里面抓有两种不雅点：一是以为，本年头部企业的销量完成率较好，估量12月部分车企会将大规模销量调遣至来岁1月，以此均衡2024年末与2025岁首的销量。现在，比亚迪、小米汽车、零跑汽车已提前完成2024年度销量主义。
另一种不雅点以为，整车厂会斟酌到2025年一季度计谋空窗期的风险，更倾向于放大本年12月销量的翘尾斜度，赢得更大的商场份额，头部企业仍然有争上游的能源。
抛开企业端，就商场环境而言，12月的国度报废更新和各地以中央资金维持为主的以旧换新职责皆将限度，加之部分地区因资金紧缺而暂停补贴的音尘将促进年底购车，因此会带来年末的商场火爆。同期，12月亦然传统的公司户购车抵税的旺季，面前也曾有企业随行就市推出大规模的促销计谋辅导，预期也将带来稀奇的中高端新能源商场增量。
乘联会估量开云体育(中国)官方网站，本年车市零卖增速估量在6%，商场走势大幅好于岁首预期。