（8月5日《中邦交通报》版面截图）

       沪皖同港构建自主可控汽车物流供应链体系

       联动接卸 江海直达

站在安徽芜湖港船埠向远方远眺，一辆辆静待装船“出海”的整车集合滚装船埠堆场，在沪皖“联动接卸”海关监管新模式护航下，这批车辆无需转关讲演，便不错全部顺江而下，经过上海港洋山港区远渡重洋。　　

连年来，安徽实施“向海而兴，借船出海”发展计策，充剖析析境内长江、江淮运河上风，统筹发展江海直达、江海联运等运载组织模式，加盟上海组合港，深度融入长三角港航一体化发展，充分整合沪皖港航资源，加强联运配合。

规章2023年年底，安徽绽开集装箱航路64条，基本酿成“双通说念达海、两运河入江、河江海联运”水运发展新景观，构建起自主可控的汽车物流供应链体系，助力“安徽造”增强中枢竞争力。

共舱经管提高船舶装载率

居中靠东，沿江通海。安徽是长三角经济区的热切构成部分，内拥长江黄金水说念，外承沿海地区经济辐照，具有后天不良的发展要求。　　

2021年3月，上海港洋山港区与安徽芜湖港之间运行“联动接卸”海关监管模式，杀青一次讲演、一次搜检、一次放行；2022年2月，芜湖—上海洋山航路实施共舱经管模式，港口功课成果、船舶装载率、计算准点率等大幅进步；2023年6月，合肥港—上海港ICT直航业务运行，助力皖货皖运、皖货水运……　　

连年来，安徽打造芜湖至上海定约直达航路，合芜、皖江小支线省内水上穿梭巴士航路，酿成“一核两翼”集装箱运载体系，杀青芜湖至上海港所有这个词集装箱港区“点到点”全消释，芜湖至上海集装箱中转成果进步1倍，长江、淮河流域企业物流老本每箱辞别谴责800元、1000元。　　

为全面推动沪皖同港化发展，安徽转换海关监管新模式，沿江五市一类水运港口和合肥港均与上海港洋山港区建立“联动接卸”海关监管模式，减少讲演及放行各1次，从简通关工夫1到2天，大幅提高港口通关成果，指点“安徽造”外贸集装箱货色“公转水”，切实谴责企业物流老本。沪皖配合耕作“上港集团—安徽港航”芜湖集装箱聚会劳动中心，打造芜湖—上海洋山、芜湖—外高桥航路共舱经管模式。　　

“咱们通过支线舱位分享、‘五定班轮’、点对点靠港、空箱前置等模式，统筹调遣芜湖至上海支线货源和运力资源。”安徽港航物流有限公司总司理王干先容，依托沪皖航路共舱经管，船舶装载率提高到85％，企业运载用度下落近20％，船舶计算准点率达100％，运力插足下落30％以上，船舶待港工夫裁减至24小时。

“往时咱们的家具运到上海港，只可通过集卡公路直拖的神气，物流老本高。2023年以来，合肥港绽开了直达上海的集装箱航路，当今咱们通过合沪直达航路最快55小时就能到上海港，每标箱约莫能知人善察运脚1000元足下。”合饶沃的电雪柜有限公司计算物流部稳妥东说念主孙劲说。

整合伙源谴责汽车“出海”老本

日前，满载着奇瑞汽车整车和TCL电器、海尔洗衣机等货色的货轮从芜湖港开赴，赶赴上海港洋山港区，货色随后换乘外贸滚装船远赴外洋。　　

连年来，安徽以省内芜湖港、安庆港滚装船埠为泉源，通过上海、太仓等要道海港相接国际滚装航路班轮，压缩省内商品车出口全程物流工夫，谴责车企外贸出口物流老本。本年上半年，安徽省港口完成滚装汽车微辞量18万辆，以水路集装箱神气运载汽车29.9万辆，同比增长48％。　　

安徽绽开省内芜湖港、安庆港内河滚装运载航路，与上海港等要道海港杀青江海直达，打造国际滚装运载船队，构筑国际物流新通说念，助力奇瑞、江汽汽车出口。安徽省港航集团、奇瑞汽车和江汽集团共同建立安徽航瑞国际滚装运载有限公司，分批投建10艘7000至9000车位远洋滚装船舶，建立可靠、通晓、安全的滚装运载体系，有用增强安徽省车企国际竞争力。　　

2023年2月，在自有船舶建造委用前的运力空白期，安徽航瑞国际滚装运载有限公司通过租船运营模式绽开了中国至墨西哥远洋滚装航路，单车海运出口费谴责28好意思元，单航次可为出口车企谴责物流老本9.8万好意思元。　　

凭借通晓的班期和高效的装卸成果，墨西哥滚装航路非股东车企货源握续拓展，已消释上汽、福特、比亚迪、宇通等企业。本年以来，该航路累计开行9个出口航次，完成整车运载1.3万辆。　　

为汇注港航产业优质资源，安徽省港航集团积极对接上海、宁波、大连等国内滚装要道港以及墨西哥马萨特兰港、智利圣安东尼奥港等外洋港口，为启运港、计算港船舶靠港功课争取费率优惠；访问中远海特、招商滚装、恒久物流等国内滚装船公司，谈判新加坡、英国等国外船东，拓展运力租借、航路共舱等业务配合，增强我国汽车滚装运载保险智商。

（来源：《中邦交通报》 于奕童，司武国 ；图自：省港航集团）

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